4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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